让服务意识从学校开始 贴近企业需求的就业教育结硕果

　　京开高速路旁，一组朝气蓬勃、充满活力的建筑物吸引了我的目光，原来这里就是我要驻足的第一站：北京交通学校。面对着规模庞大、设施暂新的校园环境，我心里已经有了几分把握，渐渐明白了正在众多一汽丰田经销店里服务的毕业生们的感慨。先说我此行的目的，一直对一汽丰田的良好服务深有感触，看着一副副年轻俊朗的脸庞，是什么样的理念能让他们如此专业、规范的把各项工作做得这么到位，我不相信员工进入公司后仅仅几个月的短期培训就能达到，我这次就是要深入到一汽丰田的教育培养体系中，去看看他们究竟做了些什么。

　　离开学校已经很久了，再次进入一所宽敞明亮的校园心情异常的舒畅，学校正在放假，校园里格外安静，教学楼下的各式丰田车一字排开，静静地守护着整个校园。与北京交通学校主管教学的施校长相对而坐，开始听他讲述与丰田合作办学的教书育人过程。

　　“北京交通学校是一所全日制的中等职业教育学校，实行的是四年制教学，有别于其他一些3年制的职高院校，这是一所交通委所属的院校，行业特征非常明显，别看这是一所建筑崭新的学校，其实我们的办学时间已经47年了，一直依托于行业，以服务首都经济建设为目的，随着行业的发展而不断发展，这几年发展速度尤其快，连续几年都出现增长点。别看我们学校的生源这么充足，其实近几年来北京各类中等院校及职高纷纷出现了‘生源荒’。就拿今年为例，北京市的中等院校对初中毕业生的招生能力是27 000人，而最终报名的只有12 000人，连一半都没有达到，也就是说学校能够招到计划目标一半的学生就已经很不错了，而我们学校不仅达到了预期招生目标，还超额完成了计划，这在北京市里应该算是唯一的。”

　　确实如施校长所讲，目前大多数的初中毕业生很少再去选择中等院校或职高，都会选择读高中进入大学，别说是中专的毕业生，现在连一名普通的本科毕业生也都面临着极其残酷的就业压力，即便进入大学，今后的工作发展也未可知，直接进入中等学校对于大多数学生来讲是没有出路的，这就造成了大多数中等院校的“人荒”。在众多的中职院校焦头烂额之时，北京交通学校尚能如此安稳地坐等大量生源涌入，精挑细选优秀的毕业生，并按部就班地执行教学计划，施校长为我们道出了原委。

　　“首先这和与丰田合作办学是分不开的，学生关心的是就业，学校关心的是教学质量和就业，承担着社会责任。汽车是朝阳行业，热度还将持续很多年，我们与丰田合作办学的结果是汽车行业实现了良性循环，生源好、教育质量好、就业好、专业水平高，学校与企业地不断互动，造就了今天北京交通学校的火爆场面。有一点很重要，就是你要办学就要跟进社会发展的步伐，像原来我们的专业只有维修和交通运输管理，都以大车为主，与丰田合作以后，我们的专业从一般维修到板金喷漆、汽车商务、保险理赔，几乎汽车后市场的所有内容学校都涵盖了，而很多学校还在教授几年前或是几十年前的课程，应用老设备、老教材，明显与社会脱节了，它的学生水平和适应能力当然就和我们学校的没法比。”

　　有一点我很清楚，就是我所接触的北京一汽丰田经销店的领导人员及技术主管，有十余家的都是毕业于北京市交通学校。从1994年开始，丰田公司便在学校里建立了首家丰田T-TEP实验室，并配备了先进的整车及各系统实验设备，之后每年不断地投入资金和硬件丰富教学实验用车和器材，从教学楼前停放整齐的一排排崭新丰田车就能看出丰田公司的投入成本。不过现在学校里的教学模式和那些老毕业生当年相比又有了不同，理念更新了，设备更先进了，对学生的培养也更加强调针对性。

　　施校长说：“我们现在在尽力实现订单式培养，体现了市场化运作的先进教育理念。为保证学生的就业，我们特别设立了丰田班，针对丰田的理念和人才需求来培养学生。我们运行了两种模式，一种是丰田预备班，这根据学生入学的成绩和综合情况而定，进入学校后直接进入丰田预备班，在校4年进行有针对性的培养。还有一种模式是丰田班，学生在校学习3年后经过选拔进入一个班，采取订单式培养的模式。通过我们这几年的实践表明，这两种模式各有千秋，所以一直采取共存的状态。预备班可以使学生从入学那一天起就接受丰田理念的熏陶和影响，而后来组建的丰田班是有针对地选拔和培养，对于企业的需求更贴切一些。当然我们在硬件设施的提供上也会有所倾向，普通班一台车8个人用，丰田班可能就安排4个人，总之，无论进入到丰田预备班还是丰田班的学员，就业基本上都会有保障，所以入学时没有进入预备班的学生也会为3年后的选拔做准备，力争进入丰田班，整个学校的学习氛围非常好，这也使得我们从全国27所与丰田合作的T-TEP学校中脱颖而出，连续2年获得综合优秀奖，而我们仅仅是一所中职学校。”

　　施校长身后的橱柜里摆满了各式各样的奖杯和奖牌，这代表着各项荣誉。有几个奖杯格外引人注目，是在不久前刚刚拿到的，全国首届中等职业学校技能大赛上的两个一等奖，还有个人的第一名。别的荣誉暂且不提，通过比赛取得的这几个奖杯来之不易，体现了教学的真工夫，是学生真实水平的展现。北京交通学校在学生技能的培养上做了哪些工作，施校长一一为我作了详细的阐释。

　　“以前北京市的各种比赛就不说了，这次全国性的比赛在国内是第一次，全国各所参赛学校都非常重视，我们也不例外，但是我们有这个信心，就拿取得个人赛第一名的选手林深来说，从北京市预赛时就是第一名，如果不是对各省参赛选手的限制，我们会有更多的选手进入决赛中，说不定能包揽更多的奖项。在比赛中可以看得出，我们的学员面对比赛就像表演一样，这和学生课下所投入的精力分不开，当然我们在指导老师和设备的提供上也投入了很多。在教育上我敢说我们学校绝对是有口碑的，始终保持着领先的位置。在通过各种比赛的成绩，学校和学生的知名度会吸引更多的用人单位，所以我们学校的学生是不愁就业的。拿今年学生的就业状况来讲，丰田班的学生基本上都去了一汽丰田的经销店和雷克萨斯的经销店，他们在学校中练习的对车辆4万公里的保养项目甚至成为了某些店的招牌项目，经常用于为员工和客户做展示，这是我们学校和学生共同的骄傲。”

　　学校在人才培养上的努力我们已经了解了，我们的下一个目标就是一汽丰田专业对车理念的终端执行者——一汽丰田经销店。接下来我们就跟随毕业生的足迹到一汽丰田的经销店里看看他们的实习过程和就业后的表现。

　　杨建国 20岁 北京交通学校机修专业

　　没想到出现在我眼前的竟是一张如此稚嫩的脸庞，想想也是，许多20岁的年轻人还在学校里奔波，杨建国已经为广大的一汽丰田用户服务了近一年，也许很多人会质疑他们的年龄能否保证日常工作，其实仔细想想一汽丰田的售后服务质量和客户的反响，就能明白他们已经成为了一汽丰田服务体系中不可或缺的一员。

　　“我从小就对车很感兴趣，初中毕业后进入到丰田预备班，这个班整体素质和动手能力都很强，学校非常重视实操的训练。我也到过别的学校，学校里空空荡荡没几辆车，而在我们学校，十几辆丰田车都供给我们一个班用，基础课上完后，基本上每天都在用这些车做实操训练。我已经在广通丰田实习了将近一年，很多必要的知识和动手的基础都是在学校里打下的。

　　一汽丰田现在的客户多，每天进厂的车也多，没有过多的时间来让我们这些新人适应，在学校里的经历变得尤其重要，可以做个对比，和我一起进厂的几名来自其他学校的新员工因为适应不了紧张复杂的工作已经纷纷离厂，现在的员工里有一半都是从北京交通学校里出来的，毕竟有着很好的基础，接触丰田的理念已经3年之久，到了工作岗位上接触技术和实践起来都很容易上手。”

　　林深 20岁 北京交通学校汽车运用于维修专业 全国中等职业技能大赛个人组冠军

　　同样是一张稚嫩的脸，在承担着众多工作的同时又承载着令人羡慕的荣誉。小伙儿虽然年轻，但跟丰田的缘分可不算短了，进入丰田预备班至今已经4年，荣誉的背后是汗水的播撒，他走的每一步都离不开学校和他的共同努力。

　　“我了解丰田T-TEP的过程很奇妙，我从小喜欢车，经常关注103.9交通台的修车栏目，里面的维修嘉宾经常会提到这所学校，因为他们就出自这所学校。我很幸运，当年如愿进入了丰田预备班，班里的教学节奏很快，讲的东西很多，如果你想跟上进度就必须一直在学不能停。不知为什么，我们班的学习气氛非常浓，所有的水平测试都是全班全部通过，正因为我们的良好表现，从第二年我们就开始接触到实物，一直在丰田车的陪伴下强化自己的动手能力。

　　比赛前我们进行了两个月的针对培训，培训指导老师比参赛学生还要多，在每次训练模拟中，会有人用摄像机把整个过程录下来，然后放给我们看，把每个细节的错误都指出来，一点一点地纠正。平日里练得很熟练，一上赛场还是会紧张，有时脑际里一片空白，完全靠平时的基本功。就算现在工作的过程中，没有以前学校的那点儿底儿根本就应付不了，因为以前有基础，所以现在学的新东西通过回忆总会有印象，不用讲的很细，而对于从其他学校出来的人就不行了。虽然我取得了比赛的冠军，但在比赛的过程中我就已经发现，有很多东西都不懂，跟平时学的存在着差别，现在就是要把学校中的理论和实践相结合，掌握好每一项工作。”

　　广通丰田服务经理吕经理

　　“这几年我们招收的新员工来自北京交通学校的毕业生占了大多数，原来是哪所学校的都招，因为随着一汽丰田用户的增多，每日车辆入厂量的增加，我们对技术人员的需求也在不断加大。但从我们用人的角度来看，北京交通学校毕业的学生非常好用，也就是我们可以用很少的培训时间，而他们的工作却能完成得很好。主要体现了两个方面，综合素质高和动手能力强。他们在校期间通过几年丰田理念的熏陶已经很了解这个环境了，我们不用再重新给他们灌输思想或进行理论的培训，他们的接受能力很快，一点就透，而且对一汽丰田的车非常了解，用不了几个月就能在工位上独立操作，一两年就能成为我们的技术骨干。而来自其他学校的毕业生就不行，接受能力慢，对车也不了解，老师傅要带很久还不放心。所以现在我们招聘的人基本上都是北京交通学校的，或者我们想要哪些工种的技师就直接报给修理公司，他们通过学校就会及时分配给我们北京交通学校的毕业生。”

　　看来，用人单位对北京交通学校毕业生们的评价还是很客观、很有说服力的，但如果想更进一步了解一汽丰田专业对车的理念，我们还要看看一汽丰田众多客户们是如何看待这一现象的呢？

　　白先生 教育工作者 威驰车主

　　“我从事教育工作多年了，一直把交好书、育好人看成毕生的愿望。教学时间长了我才发现，学生的基础和以往的学习环境对他们的再学习过程是多么的重要。所以我很欣赏丰田这种从学生时期就开始抓起的教学模式。在他们能够顺利完成基础课程的前提下多学习一些产品知识，多接触一些产品理念对他们今后的工作和发展绝对有好处，而且今后大多数还是直接进入丰田店，这样他们接受起来应该更快，能够很快地适应工作环境。其实丰田的这种合作办学的做法很值得我们思考，目前很多课程老化、臃肿的中职或者高职院校都应该来借鉴和学习这种模式，也许能把教学搞活，唤起学生学习的积极性，同样也能促进招生，对社会、对行业、对教育都是有好处的。”

　　侯先生 教育工作者 花冠车主

　　“以前在4S店光见到一汽丰田的维修小伙子们年轻，没想到他们已经和丰田打了这么长时间的交道。其实等于一汽丰田从学生入学时候就开始一步步培养，最后在一汽丰田的店里完成实习再留下来工作，即便是新人也算是半个老员工了，难怪一汽丰田的服务水平能一直走在行业的前列，服务质量始终能保证很高的水平，丝毫不会因为用户的增多而降低。从教育的角度讲，我很赞同这种做法，至少从它取得的成效来看这种方法是可行的，服务水平提高了，从客户的角度来看会增强他们对品牌的信任程度。从学校的角度看，保证了招生，促进了就业，可以形成社会教育的良性循环，是很好的典范。”

　　我们已经将丰田T-TEP学校整个环节中的要素都展现在大家面前了，从生源、学校、毕业生、工作单位、客户，是丰田T-TEP学校的教育体系将这些贯穿了起来。就像最开始北京交通学校的施校长所讲的，生源好、教育好、就业好、反响好，最终又会促进生源好，形成了一个良好的循环链，而服务的理念也就在这天链中不断地加以完善和改进。

　　链条拉的这么长，涉及到的方面这么多，最终还是要落实到服务上。因为这个链条的最后一个环节，也是一汽丰田最为关心的——客户，前期所作的一切努力，也都是围绕着客户展开的。体会到温馨周到服务的用户们是否已经感觉到了一股迅猛而强烈的力量正在逼近 ，这是一股更强、更快、更专业的服务力量，正陆续的从校园中涌出，奔向一汽丰田服务的各个岗位。